那是车票售卖相对透明的一段时期，每趟车的预留票额都会在车站公示。虽不及现在便利，却只有车站门前的那条同一“起跑线”。想买到票，路只有一条：对照着预留票额，越早去排队，越能买到票。

古往今来，哪里有需求哪里就有生意。一些“黄牛”从早起排队抢票，到互联网时代攻击12306的系统漏洞来锁票、放票，赚得盆满钵满。那条起跑线还在，规则却已被打乱。

而随着12306官网系统和实名制的完善实行，黄牛已止，抢票未休。失落之余，线上代订平台兴起，“加速包”“好友助力”“分流”等各种抢票方式随之走红。

在这些抢票方式到底是“智商税”还是“货真价实”的辩论之外，12306与第三方平台的博弈一直在进行。而当加速产品同质化，平台之间也在互相竞争。

无形之中，抢票赛道的背后远不止是购票者之间的你争我抢那么简单。

薛定谔的加速包

加速包真的是智商税吗？于顾客而言，“是否抢到票”是唯一判断加速包是否有用的根据，但在抢票系统中，并非“速度决定一切”。

选好目的地下单、分享给好友、焦急等待出票，这是小杨每次在学校和家之间往返时必走的流程。其中“分享给好友助力获得加速包”是流程中关键的一步。

“这个东西非常鸡肋”，尽管积极转发链接，但她这样形容该功能。

小杨告诉「新熵」，好友助力其实算是一种心理安慰。在乘坐同一辆车时，她发现曾一同等票的人没有好友助力也抢到了票；还有一次邀请很多人助力后抢到了票，后来发现只是赶上了二次放票。“加速包”到底在其中起到了多大的作用，她并没有多少明显感受。

而小杨只是万千“加速包”抢票大军里的一个缩影。不过与但求安慰不同的是，购买加速包的还有另一群人，他们也确实有从加速包中“获利”。

和免费邀请好友助力就可以获取加速包不同的是，在平台上直接购买加速包需花费几十至一百元不等，可多次购买叠加来达到“最高速度”。

那么加速包真的加速了吗？所谓的“比在12306上快”，“快”从何来？

美团上相关产品服务说明，对其的解释是：“可有效提升抢票速度，增加抢票资源”；飞猪客服向「新熵」表示，是否能抢到也需要看12306是否有人退票，如果不加购加速包，和直接在12306买无异。

在PMCAFF产品经理社区，前好未来产品组负责人认为这类抢票原理和宽带无关，而是取决于抢票服务器与12306服务器交互的时间。宽带只能保证在相同的网络条件下，网络请求不会因为网络拥堵而增加交互的延迟时间。

“假设说我在欧洲有个服务器10G带宽，北京一个服务器10M宽带，那两个服务器与12306服务器交互的时间，不一定是欧洲的服务器快，恐怕等欧洲服务器反应过来，票都没了。”

但他表示加速包的原理可对照队列原理：“比如我一趟车次，开了10个售票窗口，那同时我只能响应10个用户（其中包含了真实的用户和抢票服务器）的购票请求，也就有10条队伍，比如抢票软件占住了一条队伍，然后他弄了20个机器人在那排队，如果你不买加速包，你的购票需求由队尾的机器人去提交，如果买了，你的购票需求就可以更早地被响应。”

某产品经理也紧跟其后表示：“和宽带没有关系”，调整的是抢票后的分配优先级，而好友助力会提高优先级。

「新熵」发现，在飞猪平台上每日选择抢票服务的人数可达一百多万人，智行平台可达八十多万人。从顾客的使用反馈来说，目前处于两极分化状态。有买了也没抢到票的，也有买了确实抢到了票。

实质上，无论加速包调整的是网速还是分配优先级，它都不是决定最终结果唯一独立的因素。票的数量是一定的，有人点满了加速条也没有抢到票，有的人只买了一个加速包却抢到了票。这和不同平台之间的脚本以及宽带质量差异也脱不开干系，毕竟系统并非统一的。各大平台也深知这一点，在抢票规则里都会注明成功率并非100%。

而除了最终抢票的结果，不少买家选择是因为过程的便利。不少用户表示购买加速包的原因在于“省时省力”，买了后仅需静待结果即可，而如果不买则要自己亲力亲为盯着放票时间和余票数量。在这一点上，无疑第三方平台的网络、人力、渠道能在一定程度上提供给买家一些“优势”。

由此可见，抢票过程是由多种因素并存驱动的，是否能抢到票，并不只是单单一个加速包可以解决的。但存在即合理，加速包是不是智商税，也不能仅靠“是否抢到了票”来下判断。消费者在使用过程中，是否获得了在买票服务上的其他“优先级”也是需要考虑的因素。

12306的罗生门

12306早已明确表示“加速包”并不能拥有优先购票权，无论是哪款购票软件都需要在铁路12306购票系统内排队。

中国铁道科学研究院12306技术部主任单杏花曾表示，由于抢票软件的使用会降低其他手动查询用户的速度，进而导致系统延迟，为了保障用户权益，他们已经屏蔽了多个抢票软件的渠道。

和有“诱导消费”嫌疑的大平台不同，这个软件对一些抢票老手来说可谓是一股清流。平台上大多数是免费用户，也有不少心存感激的随手20元赞赏。

无论是当前的飞猪、智行还是去哪儿网，背后都是庞大的平台运作集团。流量、营销，让这些大平台捕获了一众想要抢到票的用户并不足为奇。而哪怕投入巨大，使用感受也褒贬不一。

而Bypass的建站宗旨是“不做广告、不做推广、不携带病毒、不收集隐私信息，并接受各方技术评测，全心全意为用户打造一款属于自己的抢票软件”。仅靠一腔孤勇的个人梦想，却有着比大平台“忠实”比例更高的用户。

截至目前，不算内测群，Bypass共积累了39个用户交流群。人数在500-2000人每群不等，大部分群已满员，计算下来人数大约在5.6万人。甚至不及每日在大平台上抢票人数的三十分之一。但问及Bypass的使用者，都对其有着极高的评价和高回头率，更没有人怀疑是“智商税”，甚至将其评为“良心之作”。

一个小平台的好评比例更高，到底是分流技术确实更胜一筹还是幸存者偏差？

就技术而言，一位网络购票业内技术人员在知乎上表示，12306接口本质上分为移动端App和PC端网站接口，目前各大App代订平台使用的是前者，而分流网站使用的是后者。比较来说，前者破解难度更高，稳定性也更强。

“所以，技术上来讲也好，内部数据来看也好，上述App抢票综合成功率是远大于所谓的分流抢票的。”

可能是本身使用人数较少，又或许是免费使用者期待不高，从结果来看这个小众平台的确捕获了一批用户的心智。但对大平台来说，除了攻占市场的压力，资本市场的期待也需要其在这个战场上拼出一条血路。

任何一个产品只有走通了用户模式，才能更好地挖掘盈利之道。很显然，“加速包”们在用户体验上还没有找到最大公约数。

没有不存在竞争的市场，12306和第三方平台的博弈仍会继续。而回顾12306系统更新的历程，背后都伴随着不同形式的“侵入”，或是主动或是被动，正如Bypass官网的一句话——“分流，不只是技术上的争斗”。

交通方式可以更换，出行可以错峰，但官网、平台、用户之间的三者博弈没有停歇可言。

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